貴州省黔西南貞豐縣者相鎮(zhèn)的群山間,夏末的風裹著化不開的潮濕,混著泥土與草木的氣息掠過山谷,將山間的靜謐輕輕攪動。一輛汽車循著蜿蜒的山路,緩緩駛入貴州省六安高速公路有限公司(以下簡稱“六安公司”)駐地,車門打開,一股悶熱氣息撲面而來。
這是2022年8月29日,貴州交通職業(yè)大學路橋工程學院教師馬宗源來到六安公司掛職的第一感受。從這天起,他的職業(yè)生涯從大學講臺與實驗室,正式轉向百米深的花江峽谷,一場“把課本知識變成高橋實體”的實踐,也由此拉開序幕。
航拍 “橫豎”都是世界第一的花江峽谷大橋。
這場“從講臺到峽谷、從理論到實踐”的跨越,不僅是馬宗源“把交通知識種進大山深處”的初心踐行,更悄然開啟了一支博士團隊扎根工程一線、攻堅世界山區(qū)峽谷第一高橋的征程,成為貴州交通職業(yè)大學“扎根一線育人才、產學融合促發(fā)展”理念最生動的實踐注腳。
初心啟程:從講臺到峽谷的扎根之旅
此前十余年,馬宗源的職業(yè)生涯都在大學講臺與實驗室度過。當學校推薦他赴六安公司掛職質量安全部副部長時,他既期待又忐忑。
現(xiàn)實比預想中更“接地氣”:宿舍沒有獨立衛(wèi)浴、清晨被布依族老鄉(xiāng)家的公雞叫醒,潮濕的空氣里總飄著工地的塵土味,艱苦條件超出預期。但是,每當望著窗外連綿群山,馬宗源的初心便愈發(fā)堅定:“交通人就是要把路修進大山深處。我來掛職,不只是鍛煉,更是要學會把課堂上的公式、圖紙,變成真正能通行的橋梁與公路。”
快速適應環(huán)境后,馬宗源立刻投入緊張的工作。協(xié)助管理部門事務、分管信息化建設、推進品質工程、牽頭技術微創(chuàng)新……他每天跟著工程隊跑遍各個施工標段:從路基開挖到橋梁澆筑,從安全巡查到技術指導,曾經(jīng)在課堂上講授的知識點,如今變作腳下的泥濘、手中的圖紙和臉上的汗水,夢想在實踐中一點點變得更加清晰。
智慧攻堅:破解世界高橋的技術難題
真正讓馬宗源讀懂“交通力量”的,是六安高速的控制性工程——花江峽谷大橋。這座被譽為“世界山區(qū)峽谷第一高橋”的超級工程,藏著無數(shù)亟待突破的技術難關。
“望著對岸還在澆筑基礎的關嶺岸塔基,我才真正理解什么是‘天塹變通途’。”初到工地時,馬宗源站在貞豐岸主塔施工平臺上,峽谷間的風呼嘯而過,腳下是深達數(shù)百米的懸崖,那一刻,“天塹變通途”不再是課本里的一句描述,而是工人們一磚一瓦、一鋼筋一混凝土筑就的信念。
馬宗源與其他博士在花江峽谷大橋施工現(xiàn)場開展主纜架設北斗衛(wèi)星定位科研工作。
在六安公司掛職的三年里,兩大難題讓他印象最深,也最能體現(xiàn)“高校智慧”的價值。
第一個難題是關嶺縣境內的煤矸石污染。隨著挖掘機的轟鳴,山體內的煤矸石地層逐漸外露,一旦遇到降雨沖刷、風化,不僅會侵蝕土壤,還會污染地下水與空氣。接到任務后,馬宗源立刻一頭扎進工地,與現(xiàn)場施工技術人員深入交流并反復探索后,最終提出“微生物噴淋改性+水泥混合土覆蓋封閉+人工建植綠化”的三步技術治理方案。方案落地后,不僅解決了污染問題,還為項目節(jié)省了200余萬元的邊坡綠化成本。如今再看那片曾經(jīng)灰黑裸露的坡面,早已被層層綠意覆蓋。
如果說煤矸石污染問題考驗的是“環(huán)境保護與成本控制”的平衡,那么花江峽谷大橋主纜架設,則是對“高精度施工技術”的挑戰(zhàn)。
花江峽谷大橋主塔施工完工后,主纜架設施工被提上了日程。作為大橋的“脊梁”,主纜索股的架設精度直接關系到大橋的安全與使用壽命。但花江峽谷內多變的風向給施工出了難題。
項目總工程師劉豪告訴馬宗源,大橋主纜架設和臨時施工貓道搭建受峽谷風影響尤為嚴重,可能會影響施工安全及進度;ń瓖{谷大橋所處的位置地質構造復雜,監(jiān)測到的最大風速為12級,這樣的風速相當于一輛特快列車正常行駛的速度。因此,這個超級工程的高度每增加1米,都會給施工帶來全新挑戰(zhàn)。技術攻堅,成為整個橋梁建設最重要的部分。
經(jīng)過與同濟大學專家和公司領導多次研討論證,最終確立了“北斗衛(wèi)星定位+激光雷達測風”的聯(lián)合技術方案。馬宗源主動牽頭,組織學校相關教師及技術人員開展北斗衛(wèi)星多基站組網(wǎng)及定位數(shù)據(jù)接收處理的科研工作。那段時間,他常與團隊守在施工現(xiàn)場,一遍遍調試設備、驗證風力預測模型,一干就是十幾個小時。
最終,系統(tǒng)實現(xiàn)了索股毫米級定位和風載下的自動調索,不僅保障了主纜架設安全高效完成,更開創(chuàng)了復雜山區(qū)橋梁智能建造的新路徑。
產教融合:校企共筑人才與工程橋梁
馬宗源的掛職,不僅為工程帶來了技術突破,更成了校企合作的“紐帶”。為深化貴州交通職業(yè)大學“一橋一課一團隊”的喀斯特山區(qū)橋梁人才培養(yǎng)“貴州模式”,也為培育雙師雙能型教師,該校依托花江峽谷大橋工程,通過校企合作共同搭建“師生實踐實訓基地”。
鑒于馬宗源前期掛職的突出表現(xiàn),學校又決定在工地設立“博士工作室”——這不是簡單的掛牌,而是整合高校優(yōu)質科研資源、組建專業(yè)博士團隊的“實戰(zhàn)平臺”。工作室成立后,趙磊、李金翔、石連富等年輕博士迅速進駐,帶著各自領域的研究成果扎進工地。
他們跟著施工隊的作息節(jié)奏:白天跑現(xiàn)場采集風速數(shù)據(jù),晚上在臨時辦公室優(yōu)化索股定位算法;遇到技術瓶頸時,既跟施工人員討教現(xiàn)場經(jīng)驗,也遠程聯(lián)動學校實驗室驗證方案。正是這支團隊的堅守,為北斗衛(wèi)星高精度定位技術攻克主纜架設難題,提供了關鍵支撐。
“師生實踐實訓基地”與“博士工作室”在六安公司的掛牌成立,真正實現(xiàn)了“工地進課堂、課題出深山”,搭建起高校科研與一線工程深度融合的橋梁。
今年,馬宗源在六安公司的掛職工作圓滿結束。當他再次站上花江峽谷大橋,望著車輛平穩(wěn)駛過這座橫跨百米峽谷的世界高橋,心中滿是沉甸甸的感慨:“掛職不是‘鍍金’,而是‘充電’。以前我教學生‘如何建橋’,現(xiàn)在我更懂‘為何建橋’——建橋不只是縮短距離,更是連接山里山外的希望。”
馬宗源在大橋上教學生如何使用測量工具。
他說,作為交通職業(yè)院校的教師,要把這份“希望”傳遞給學生:“讓他們不僅學會‘造橋’的技術,更能扛起‘造橋為民’的擔當。”
從講臺到峽谷,從課本到工地,馬宗源的三年掛職路,不僅是一位教師的個人成長史,更是貴州交通職業(yè)大學“立足交通行業(yè)、服務地方發(fā)展”辦學理念的生動實踐。
正如花江峽谷大橋連通了貞豐與關嶺,馬宗源用自己的行動,連通了“高校教育”與“工程實踐”,而這條產教融合的道路,還將有更多貴州交職大的教師和學生接續(xù)走下去,在貴州的崇山峻嶺間,書寫屬于交通教育者的擔當與夢想。(文/圖 陶陶、涂敏、陽茜、劉青)
信息來源: 人民網(wǎng)-貴州頻道